如今，汽車正駛進越來越多的中國家庭。然而對于大多數的家庭而言，兒童乘車安全意識幾乎都異常薄弱，不正確的兒童乘車方式仍然比較普遍。

　　公安部道路交通安全研究中心副主任尚煒，近日在近公安部道路交通安全研究中心與中國汽車技術研究中心共同主辦的“2014中國汽車安全技術發展國際論壇”上表示，隨著汽車社會的到來，安全問題日益凸顯。尤其是兒童安全領域，目前我國尚缺少法律的監管。

　　來自中國道路交通安全協會的數據，我國機動車保有量從1990年的1476.26萬輛飆升至現在的2.64億輛，其中汽車達到1.54億輛，駕駛人數量位居，汽車數量居世界第二位。但是，汽車在給我們生活帶來便利的同時，也導致道路安全事故愈發頻繁。據統計，2013年，全國涉及人員傷亡的道路事故19.28萬起，造成58349人死亡，21萬人受傷，直接財產損失10.4億元。

　　“所有的道路交通事故誘因都可以歸結到人、車、路和環境與現實群眾交通需求不適應。” 中國道路交通安全協會副理事長趙曉平表示。

　　汽車安全事故帶來的另一嚴峻問題，是其正逐漸成為威脅兒童安全的主要殺手之一。而令人遺憾的是，本應成為世界上大兒童安全座椅消費市場的中國，目前卻還在兒童安全乘車產業起步階段徘徊。

　　目前，世界范圍內有96個國家和地區出臺了強制使用兒童乘員用約束系統的法律法規。但數據顯示，中國兒童安全座椅使用率僅僅3%。目前僅有上海市率先對兒童安全座椅立法，規定4歲以下兒童乘坐私家車應該配備并且需正確使用兒童安全座椅。

　　本該受保護的兒童群體，卻一直“徘徊”在危險邊緣。可以說，我國兒童乘車安全一度被忽視，折射出國人整體乘車安全意識的淡薄。

　　所幸的是，這一狀況正在從政策層面不斷得到改善。科技日報記者獲悉，2015年，“兒童安全乘車”工作推進辦公室將在立法研究、技術規范和宣傳引導方面落實一系列工作，開展對兒童乘車安全保護的實施方案和執行方案研究，逐步完成《兒童乘車安全保護實施和執行方案》研究工作;對車輛和裝備進行技術規范研究，并啟動“兒童交通安全事故形態調查與分析”研究。

　　據專家會上透露，目前我國部關于兒童安全座椅的法規草案已經擬定完成，并提交至立法委員會，商議結果或將在2015年兩會期間進行投票表決，明年年底前進行公示。如果一切順利，上述法規將于2016年起正式實施。

　　“對政府來講，有關部門還需借鑒國外經驗，制定我國汽車生產的法律體系和標準體系，提高汽車的主被動安全性，增強道路安全行駛的空間;對車企來講，應該承擔起維護交通安全的義務，規范汽車設計，研發、生產高安全性能的汽車;對普通人而言，在提升安全意識的同時，更應該改善安全行為。” 趙曉平說。

　　在論壇上，有專家還指出，除了強化全民文明交通意識，如何有效應用汽車安全新技術尤為重要。他指出，今后車聯網與智能駕駛是有效避免和減少道路交通安全事故不容忽視的技術，就像汽車具備了智慧的大腦、敏銳的眼睛。雖然車聯網和智能駕駛技術在國內還處于初級階段，技術不夠純熟，配套設施也并不完善，但必將成為提高汽車安全水平的有力武器。(來源:科技日報)